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今日介绍一下苏联研发的嘎斯-47（GAZ-47）系列履带式全地势车，风趣的是，它的一种改进型选用了德国式的两层负重轮布局。
上世纪50年代初，跟着战后经济的快速地开展，苏联需求研发开辟原始地带的专用车辆。在其时，苏联并没有出产此类车辆的经历，作为该范畴最有实力的企业，高尔基轿车厂承当了研发这种新式全地势车辆的使命。不过，这个使命并非我们幻想的那样轻松，苏联政府指示规划师谢尔盖·鲍里索维奇·米哈伊洛夫（Sergei Borisovich Mikhailov）在六个月之内研发出履带式底盘的全地势车，要求可以在-50～+40℃环境内牢靠运转。
其实，二战完毕后不久，苏联就从前研发过履带式全地势车。1948年，高尔基工业学院研发出S-21雪地沼地轿车。可是，这种车辆的研发作业被逼停止，没有正真取得逐渐开展。在高尔基轿车厂接到全地势车辆研发使命之后，他们将S-21的一切技术档案，以及同类进口车辆的材料都转交给高尔基轿车厂。
1951年7月，高尔基轿车厂开端研发履带式全地势车，并取得了工厂编号嘎斯-47，使命编号为GT-S。同年12月，第一辆样车完结，装备双人驾驶室，后边有一个载员舱，并安装了排水体系。
选用了T-60、T-70轻型坦克的扭杆悬挂体系，五对直径700mm挂胶负重轮，主动轮在前，终究一个负重轮兼做诱导轮。与T-60轻型坦克相同，发动机坐落车体前部，装备一台74马力的嘎斯-51汽油发动机，四档变速箱。驾驶室有两个侧门，车尾有一个后门。履行运送使命时，载员舱可以搭载10人或1吨货品。
1952年，嘎斯-47的三辆样车都经过了全面的测验，并进行了从沃库塔到安德玛的300千米远程测验，并牵引了2吨重的拖车。同年夏天，还在阿尔汉格尔斯克州进行了第二阶段测验。从测验成果来看，嘎斯-47的体现杰出，每100千米耗费100～200升汽油，可以终究靠积雪和沼地地势。嘎斯-47可以在水上浮渡，经过履带划水行进，速度4千米/小时，最高公路速度能到达35千米/小时。
1954年，高尔基轿车厂开端批量出产嘎斯-47。1954～1967年，共出产约8000辆，成为苏联其时功能最好，运用最广泛的全地势车辆。
从北极到沙漠，在苏联广袤的土地上，嘎斯-47是仅有可以在不同公路的区域行进的民用车辆。此外，嘎斯-47还活泼在苏联的北极和南极科考举动中。1960年，嘎斯-47初次抵达北极点，然后它又征服了南极点。
风趣的是，嘎斯-47Sh原型车，选用了堆叠负重轮规划，企图经过更大直径的负重轮来改进经过功能，让波动起伏更小。惋惜的是，这种选用德国式悬挂的原型车并没有投入批量出产。